退役動力電池梯次利用是不是偽命題？隨著鋰電池的壽命越來越長、歷史數(shù)據(jù)建模殘值評估的方式逐漸成熟、梯次儲能系統(tǒng)組成的技術(shù)突破以及儲能的需求加大等因素，都朝著有利于梯次利用的方向發(fā)展。——浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉2020年8月26-28日，由中國能源研究會、中關(guān)村管委會、中關(guān)村科學城管委會指導，中國能源研究會儲能專委會、中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟、中國科學院工程熱物理研究所聯(lián)合主辦的“第九屆儲能國際峰會暨展覽會”在北京召開。峰會主題聚焦“聚儲能十年之勢，創(chuàng)產(chǎn)業(yè)十四五新機”，同期舉辦儲能聯(lián)盟十年紀念論壇。北極星儲能網(wǎng)、北極星電力APP對本次峰會進行全程直播。在8月27日“第九屆儲能國際峰會暨展覽會”開幕式暨儲能聯(lián)盟成立十周年紀念論壇上，浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉分享了主題報告“從退役動力電池的回收篩選看梯次利用的安全性和經(jīng)濟性考量”。浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉鮑偉：大家好，我是浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉，我講的題目是從退役動力電池的回收篩選看梯次利用的安全性和經(jīng)濟性考量，經(jīng)濟性不能單獨把電池梯次利用提出來，，華友打造一個完整的從原始礦山做到冶煉、前驅(qū)體，正極、梯次利用和再生利用的鋰電池生命周期價值鏈。談一下新能源汽車市場，中國新能源汽車是快速發(fā)展，特別在2017年以后三元電池大量裝車，有報告預估2025年新能源汽車市場占比25%，其中三元電池占大比重。中國鈷資源是缺乏的，鎳也需要高質(zhì)量的鎳，對于資源可持續(xù)發(fā)展來說，中國更需要做電池回收方面的工作。這也有利于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展一直被詬病使用火電和退役動力電池的處理，如果通過梯次利用儲能可以解決可再生能源的調(diào)度問題，有助于我們把電動車變?yōu)樾履茉窜嚒�動力電池最后的回收利用，到目前為止，在動力電池回收再生利用上我們在世界是領(lǐng)先的。剛才聽了各位專家的報告，受益匪淺。我想談一下回收利用企業(yè)的做法，華友是目前中國工信部退役動力電池合規(guī)企業(yè)之一，我們一直研究梯次利用是不是偽命題，不是每一塊退役動力電池都是可以梯次利用的，我們認為肯定是一部分電池可以用，可以支撐梯次利用行業(yè)，可梯次利用標準就是安全性和經(jīng)濟性，大家剛才談到很多安全性問題，包括磷酸鐵鋰，包括三元電池，目前中國鐵塔已經(jīng)基本上停用梯次電池了，因為安全性和經(jīng)濟性是非常重要。行業(yè)的發(fā)展正朝著有利于梯次利用的方向發(fā)展。在2017年之后電池比之前電池好的太多了，2018年后裝車的電池，我們可以拿到很多數(shù)據(jù)做分析，所以在為之前老的電池和舊的電池做太多無用功是沒有必要的。第二歷史數(shù)據(jù)建模殘值評估的方式、梯次儲能系統(tǒng)組成的技術(shù)突破，分析方式中會越來越簡單。剛才也聽到大家很多關(guān)于儲能系統(tǒng)技術(shù)的突破，我想可能未來安全性防護，綜合使用的一些方法，相信會越來越多，這都是一些突破。第三，去鉛酸電池的時代，再往下是儲能的需求。現(xiàn)在馬上光伏的補貼快結(jié)束了，光儲一體化如何運行？再往下車規(guī)品質(zhì)要求和民用級別，大家談到一個名詞叫車規(guī)級，為什么梯次電池有一定的存在價值，動力電池之前是5年20萬公里保修，現(xiàn)在有8年40萬公里，甚至更多車企都是終身保修，如果不把電池做好，那這個企業(yè)賣出去的車會有巨大的風險，相對一些民用級別的電池來說就是賣給普通C端，一年保修結(jié)束，這就是梯次電池淘汰下來有一定使用價值的地方，我們目前認為行業(yè)的發(fā)展還是有利于發(fā)展的。再往下是成本是利潤，三元電池有回收價值，磷酸鐵鋰基本打平，不需要我給你錢，也不需要你給我錢。中國是目前唯一一個花錢買再生電池的國家，其他國家都是誰產(chǎn)生、誰出錢去找企業(yè)處理電池，梯次電池價格根據(jù)品牌、規(guī)格、容量、應用場景不同定價，我們發(fā)現(xiàn)這兩年梯次電池在漲價，特別是前幾年鐵塔大量使用梯次電池之后，梯次電池是漲價的，這是不太正常的現(xiàn)象，因為新電池價格是不斷下降。看再生利用價格和梯次價格利用就可以看得出來，梯次電池價格幾乎是再生電池兩倍以上，所以未來雖然新電池價格在下降，但是梯次電池還是有它一定成本優(yōu)勢，我們要把系統(tǒng)優(yōu)勢做好。梯次利用也需要一些相應的產(chǎn)業(yè)的技巧，比如說就地使用，退役動力電池不是危廢，屬于第九類危險運輸品，運輸必須嚴格受到管控，所以它的運輸成本很高，如果能夠就近使用，所有成本降低，它的利潤空間就會有。到底是磷酸鐵鋰適合還是三元更適合做梯次？我們認為質(zhì)量好的電池適合做梯次電池，我們過去定義80%剩余容量是淘汰下來的，老百姓駕車不會用到80%就該淘汰了，他可能用到75%、70%，到底能不能用，需要很多研究數(shù)據(jù)，我們也在跟中關(guān)村儲能聯(lián)盟用一些梯次電池利用標準，你會發(fā)現(xiàn)很難定義，發(fā)現(xiàn)特征參數(shù)代表的只是目前電池的性能，它跟壽命并不完全掛鉤，我們可以發(fā)現(xiàn)更麻煩的事情是標準編制中，壽命跟品牌掛鉤的，我又不能把品牌放進標準當中去。為什么大家看到所有關(guān)于梯次利用的標準幾乎全是概念性的，沒有一個明確可以告訴你怎么做。我們再把電池的事情放的再大一點來想，選特征參數(shù)做DOE，同一個品牌不同工廠生產(chǎn)的不一樣，同一個工廠同一批電廠、正極不同負極不同的電池也不一樣，所以技術(shù)難度其是比較高的。誰最適合做梯次電池，我個人認為車企比較適合做，實際上通過數(shù)據(jù)分析我認為是未來最好的方式，技術(shù)端來說誰最懂電池，肯定是電池企業(yè)，從利潤來說，可以是綜合利用企業(yè)。如何篩選，問題點就是如何快速篩選殘值評估，整包電池抽樣取模組，電池測試容量、能量內(nèi)阻釋放性能，再其他如果有需要，需要做電池的倍率性能、高低溫性能等等，這是一些常用的方法。目前研究方法很多，包括歷史數(shù)據(jù)的一些建模判斷法，這是北理工做的事情，這是未來的方向，包括快速檢測設備，通過參數(shù)建模和形成資料庫的方式，包括物理分析法、庫能效率法等等。普通梯次利用企業(yè)，他們根據(jù)品牌、規(guī)格、剩余容量、電價、內(nèi)阻、行駛里程能快速判斷性能和價格，這是民間資料庫，其實也挺管用的。簡單的介紹下電池安全性跟經(jīng)濟性，我們在浙江做了一個典型的儲能電站，用的磷酸鐵鋰電池模組級別，不太具備經(jīng)濟性，給鐵塔做了三元整包的備電項目，安全性比較好，但經(jīng)濟性比較差，電動叉車開發(fā)了三元電池替換鉛酸電池的做法，在北京做了三元整包使用，安全性比較好，要考慮增容、調(diào)峰價值，低速電動車填補鉛酸電池替換的空白。目前經(jīng)濟回報率最好的，隨著技術(shù)的發(fā)展，模組級別大儲能應用將是經(jīng)濟較好的方式，隨著刀片電池的發(fā)展，整包儲能應用將是必然方向，因為很難拆。整包使用及汽車級別的監(jiān)控與儲能的經(jīng)濟性和安全性，大家都擔心安全性的問題。目前華友在梯次利用方面打造三個核心，一個高端客戶資源的獲取，我們拿到電池基本都是國際領(lǐng)先的電池品牌，讓我們更敢做一些產(chǎn)品，第二一些核心技術(shù)的開發(fā)，第三服務平臺，所以華友具備打造原料、產(chǎn)品和運營這三大核心優(yōu)勢的綜合實力。