11月23日，中國中化高性能民用航空輪胎創(chuàng)新成果發(fā)布會在桂林召開，宣布我國首條民航輪胎生產(chǎn)線全面建成投產(chǎn)，我國首個唯一復雜工況航空輪胎起降測試平臺面世。

11月21日，全國產(chǎn)民航子午線輪胎首次裝配空客A320飛機，并在桂林兩江國際機場完成試飛，宣告我國民航子午線輪胎零的突破。

這些成果均由中國中化旗下桂林藍宇航空輪胎發(fā)展有限公司（下稱“桂林藍宇”）研發(fā)生產(chǎn)。

航空輪胎因其特殊的使用場景，代表著輪胎工業(yè)的頂尖技術(shù)水準，全球上千家輪胎企業(yè)中，僅有十余家能產(chǎn)航空輪胎。而這家位于桂林的輪胎企業(yè)，如何做到了全國第一、全國唯一？其背后有著怎樣鮮為人知的故事？筆者獨家視角走進桂林藍宇，一探究竟。

高端民航輪胎我們自己造

走進桂林藍宇的企業(yè)展廳，映入眼簾的，是各機型各規(guī)格的輪胎。

“別看它們和汽車輪胎長得差不多，科技含量卻不是一個量級。”桂林藍宇總工程師高香麗告訴記者，不同于地面輪胎，航空輪胎既要承受比賽車輪胎還要高的速度，還要擁有與工程機械輪胎同樣的載荷能力，胎體內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復雜、生產(chǎn)工藝控制極其嚴格、試驗驗證條件異常苛刻。

以民航子午線輪胎為例，作為目前高端民航輪胎的代表，不僅擁有耐刺扎、耐磨耗、散熱性好的優(yōu)勢，且使用壽命也達到250至300次起降。然而，如此高性能的民航輪胎，我國卻一直依賴進口。

“如果國外企業(yè)停止出口子午線輪胎，我們自己的民航飛機將面臨‘斷供’風險。”中國中化桂林藍宇公司負責人陸恒玉說，不同于其他飛機部件，輪胎屬于消耗品，無法通過維修解決，定期就要更新更換，沒有安全的輪胎產(chǎn)品，飛機就無法起降，民航產(chǎn)業(yè)鏈自主可控便無從談起。

受制于人的切膚之痛，讓桂林藍宇下定決心：一定要造出我們自己的高端民航輪胎。

高香麗介紹，航空子午線輪胎誕生于20世紀80年代，但關(guān)鍵技術(shù)被西方國家把持，我國企業(yè)也曾嘗試研發(fā)航空子午線輪胎，但面臨著材料、骨架、受力等各種技術(shù)短板，一直無法突破。

透過輪胎橫切面，筆者看到，黑色外表下，內(nèi)部卻“別有洞天”，橡膠包裹著鋼絲、簾線，形成復雜的結(jié)構(gòu)。高香麗告訴記者，橡膠材料的配比、鋼絲的強度、簾線的材質(zhì)等，任何微小的調(diào)整，都會直接影響輪胎的性能。

“配方、結(jié)構(gòu)，這些關(guān)鍵指標，人家都不會告訴我們，只能一步步試錯、探索。”高香麗說，多年來，桂林藍宇不斷在材料、設(shè)計和工藝水平上進行嘗試和改進，研發(fā)觸角更是貫穿整條上下游產(chǎn)業(yè)鏈。從第一條子午線輪胎下線到裝配民航飛機試驗成功，整整經(jīng)歷了16年的技術(shù)迭代，其中的艱辛可想而知。

11月21日的試飛現(xiàn)場，對于桂林藍宇航空子午線輪胎，試飛機組一致給出了非常高的評價，認為試飛配裝的輪胎操縱感、滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和抗?jié)窕�性能各方面與進口輪胎相比毫不遜色。

科技鑄就國產(chǎn)航胎上天底氣

11月22日，在桂林藍宇復雜工況航空輪胎起降測試平臺，高級工程師白天天博士操作機器，對一款正在研發(fā)中的民航輪胎進行粗糙跑道動態(tài)性能測試，為它的磨耗壽命做數(shù)據(jù)支撐。

“航空輪胎的第一特性是要安全，只有經(jīng)歷過任何復雜、極限的環(huán)境挑戰(zhàn)，依然能夠應付的輪胎，才是合格產(chǎn)品。”白天天說，該測試平臺，是桂林藍宇聯(lián)合相關(guān)科研院所和國內(nèi)知名高校自主設(shè)計研發(fā)，屬于國內(nèi)首創(chuàng)，是目前唯一可實現(xiàn)全項復雜工況航空輪胎動態(tài)試驗測試的專有設(shè)備。

白天天介紹，測試平臺針對民航飛機起降可能經(jīng)歷的超大沖擊載荷、異物損傷等極端工況，可在室內(nèi)開展“超高加速度起飛、超高加載速率、異物損傷試驗”等輪胎起降測試，填補了我國在該領(lǐng)域的測試能力空白，為我國航空輪胎的實驗、檢驗提供了自主保障能力。

正是科技創(chuàng)新的力量，給了國產(chǎn)民航輪胎翱翔藍天的底氣。

在桂林藍宇民用航空輪胎新生產(chǎn)線現(xiàn)場，記者看到，各臺大型設(shè)備自動運行，智能物流運輸車穿梭于各工區(qū)，高效地完成物流轉(zhuǎn)運；無人駕駛智能激光制導AGV正在搬運半成品胎胚；一支支機械臂，仿佛“AI質(zhì)檢師”，快速靈活地對產(chǎn)品進行全方位的AI視覺掃描，給一條條航空胎貼上身份識別“芯片”……

這是我國首條規(guī)模化民航輪胎生產(chǎn)線，每年可生產(chǎn)十萬條高性能民用航空輪胎，其智能化、自動化生產(chǎn)水平，令人嘆為觀止。

一條輪胎可以保證質(zhì)量，那生產(chǎn)一萬條、十萬條呢？高香麗告訴記者，過去，受制于設(shè)備、人員水平，是無法實現(xiàn)穩(wěn)定出品的，這也是我國航空輪胎落后于外國的主要原因之一。如今，隨著這條智能化生產(chǎn)線的誕生，產(chǎn)品質(zhì)量的一致性有了極大提升，產(chǎn)品間的差異也降到了極低的水平。

桂林藍宇生產(chǎn)運營部副主任魚俊鋒介紹，整條生產(chǎn)線包括密煉、壓延壓出、裁斷、成型、檢測等10多個工序，每一步都要極其精準精確，都有極其復雜的技術(shù)含量。以胎體簾布為例，其主要由膠片和簾線組成，整體厚度是0.9毫米，控制精度需要在0.02毫米，智能化產(chǎn)線可以輕松做到。

此外，在這條新投用的生產(chǎn)線上，除了企業(yè)和高校聯(lián)合研發(fā)的特有設(shè)備，還采用了機器人、AI等技術(shù)，用于設(shè)備巡檢、智能質(zhì)檢、關(guān)鍵工序替代等工作，使產(chǎn)品質(zhì)量更為可靠。

國內(nèi)民航全面用上國產(chǎn)航胎還要多久？

中國民航局發(fā)布的《新時代新征程譜寫交通強國建設(shè)新篇章行動綱要》顯示，到2035年，我國民航運輸機年起降次數(shù)3000萬次，航空輪胎的需求量將逐年增長，有望達到150萬條/年的消耗量。國產(chǎn)民航輪胎有望迎來產(chǎn)業(yè)春天。

11月23日，桂林藍宇在發(fā)布創(chuàng)新成果的同時，也舉辦了產(chǎn)業(yè)鏈合作推進會。會上，桂林藍宇研制的C909、A320、B737NG系列、C919、C929、B737max等6個機型12種規(guī)格的民航輪胎全新發(fā)布，所有產(chǎn)品具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，可覆蓋我國80%民航機隊配套品類需求。桂林藍宇與東方航空、桂林航空和瑞麗航空分別就C909、A320及B737系列航空輪胎使用簽署了產(chǎn)品應用協(xié)議。

這意味著更多“桂林造”國產(chǎn)民航輪胎加快了上天的步伐。

“國內(nèi)民航全面用上國產(chǎn)航胎還有很長的路要走。”高香麗坦言，國產(chǎn)民航輪胎不僅要面臨著外部競爭壓力，同時還需要很長的時間來建立口碑，讓各大航空公司愿意接受國產(chǎn)民航輪胎。同時，只有航司使用的輪胎數(shù)量多了，生產(chǎn)企業(yè)才能收集更多反饋，從而不斷提升國產(chǎn)民航輪胎技術(shù)水平，形成良性循環(huán)。

中國工程院院士、西安交通大學校長張立群認為，目前中國民用航空輪胎水平，已躋身世界同類產(chǎn)品水平，但從未來發(fā)展角度看，我國民航輪胎要想穩(wěn)步邁向世界一流，還是要注重基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新。

國務院國資委科技創(chuàng)新局副局長王曉亮表示，促進航空輪胎產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，應加快推動產(chǎn)科研用深度融合，鼓勵企業(yè)主動開發(fā)市場和應用場景，推進首臺套、首批次、首版次的應用，促使更多的科技成果從樣品演變成產(chǎn)品，從產(chǎn)品延伸為產(chǎn)業(yè)。

“航空部件制造企業(yè)應加快數(shù)字技術(shù)、自動控制技術(shù)應用。”中國民航局中南地區(qū)管理局副局長兼總工程師陳維表示，未來國家層面也將會繼續(xù)支持民航企業(yè)因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，加快推動智慧民航建設(shè)，這將對包括國產(chǎn)民航輪胎在內(nèi)的航空部件國產(chǎn)化，進一步起到推動作用。